IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Чат
 
Загрузка...

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Часто Задаваемые Вопросы По Акпп/мкпп, здесь собраны наиболее часто задаваемые вопросы раздела
Гость_alexfin_*
сообщение 29.10.2010, 14:24
Сообщение #1





Гости




Цитата(Mr.Tracker' timestamp='1226094655) *
Код
[b][i]Как проверить уровень масла?[/i][/b]
[u]Для МКПП:[/u]
1. Отверните заливную пробку;
2. Уровень масла должен находиться на уровне нижнего края заливного отверстия;
3. Проверьте, чтобы масло не было заметно грязным и обладало соответствующей вязкостью;
4. Затяните заливную пробку с моментом затяжки 32 Н*м.
[img]http://mmc-galant.com/images/Images/Fotoreports/transmission/Chasto%20Zadavaemye%20Voprosy%20Po%20Akpp/1.jpg[/img]
Рекомендуемое трансмиссионное масло:
Масло для гипоидных передач SAE-75W90 или 75W-85W; API-GL-4
Объем масла 2,2 л.

[u]Для АКПП:[/u]
1. Разогрейте ATF (масло для АКПП) до рабочей температуры (70-80°С), для этого необходимо проехать на                
    автомобиле некоторое расстояние;
2. Установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке;
3. Нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКПП последовательно во все позиции, задерживая его
   в каждом из них на несколько секунд, что необходимо для заполнения маслом всей системы управления
   и гидротрансформатора, и затем установите рычаг в положение "N"
4. Очистите от грязи место установки маслоизмерительного щупа, выньте щуп и проверьте состояние ATF;
[img]http://mmc-galant.com/images/Images/Fotoreports/transmission/Chasto%20Zadavaemye%20Voprosy%20Po%20Akpp/2.jpg[/img]

[i]Важно!
Если ATF имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных
накладок элементов управления АКПП. Это должно Вас насторожить, поскольку, возможно, необходим капитальный
ремонт АКПП.[/i]

5. Нормальный уровень ATF должен находиться на отметке маслоизмерительного щупа "HOT". Если уровень ниже
   отметки "HOT", то доведите уровень ATF до нормального значения.
[img]http://mmc-galant.com/images/Images/Fotoreports/transmission/Chasto%20Zadavaemye%20Voprosy%20Po%20Akpp/3.jpg[/img]
[u]Марка ATF (масла для автоматических коробок передач):[/u]
Dia Queen SP II
[b]Dia Queen SP III[/b] *
BP Autran MM SP-II
[b]BP Autran MM SP-III[/b] *
RAVENOL MM SP-III Fluid
Объем масла 7,8 л.

* Рекомендуемые масла

[i]Важно!
Если уровень ATF в автоматической коробке передач ниже нормального, то масляный насос начнет захватывать
воздух, что приведет к образованию смеси масла с воздухом. Это, в свою очередь, вызовет снижение рабочего
давления в системе управления, и, в результате, к скольжению фрикционных элементов управления АКПП
и растянутым переключениям передач.
Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения антифриза двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.

Если уровень ATF больше нормального, то за счет вращения шестерен планетарных механизмов возникнет обильное пенообразование масла, что в результате приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня ATF.
Конечным результатом образования смеси воздуха с ATF будет перегрев и окисление масла, что отрицательно скажется на работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того, пенообразование вызывает повышенный выброс ATF через сапун, что может ошибочно принято за утечки ATF из системы.[/i]

6. Плотно установите маслоизмерительный щуп на место;
7. При следующих условиях обязательно необходимо заменить ATF и масляный фильтр:
   - в случае обнаружения неисправностей АКПП;
   - при капитальном ремонте АКПП;
   - в случае заметного загрязения ATF или его плохого качества (после движения в экстремальных условиях);
   - масляные фильтры АКПП - это особые фильтры, которые можно использовать только в АКПП.

Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

[b][i]Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?[/i][/b]
Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.

[b][i]Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?[/i][/b]
Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло желтые масла, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет масла определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить масло для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет масла не определяет. Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое масло приобретает прозрачно-коричневый цвет.

Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах масла меняются – определить его марку, практически, невозможно, даже если оно менялось недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП).

Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

[b][i]Как часто следует менять масло в АКПП?[/i][/b]
Рекомендуемый интервал замены масла, составляет 50000 км.
Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

[b][i]Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны? [/i][/b]
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами [b]"Р"[/b], [b]"R"[/b] и [b]"N"[/b].
[b]Позиция "P"[/b] - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя.
[b]Позиция "R"[/b] - Задний ход. Перевод рычага в положение [b]"R"[/b] во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен.
[b]Позиция "N"[/b] - В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя.
Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: [b]"D"[/b], [b]"3"[/b], [b]"2"[/b] и [b]"1"[/b]([b]"L"[/b]). Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.
[b]Диапазон "D"[/b] – основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
[b]Диапазон "3"[/b] - разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.
[b]Диапазон "2"[/b] - разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на из­вилистых горных дорогах. Переключение на третью и чет­вертую передачи запрещено.
[b]Диапазон "1"[/b] - разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге (зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальная кнопка или переключатель, которые имеет обозначения [b]"HOLD"[/b] (на другим моделях может обозначаться как "WINTER", "W", "*" и т.п). В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

[b][i]Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?[/i][/b]
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения [b]"Р"[/b] и [b]"R"[/b]. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение [b]"N"[/b], поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения [b]"3"[/b] в положение [b]"2"[/b] увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

[b][i]Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?[/i][/b]
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

[b][i]Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении ”P”?[/i][/b]
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение [b]"Р"[/b]. В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

[b][i]Можно ли буксовать на машине с АКПП?[/i][/b]
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).

[b][i]Как буксировать автомобиль с АКПП?[/i][/b]
В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Автомобили с четырехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение [b]"N"[/b].
Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.

[b][i]Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?[/i][/b]
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах [b]"3"[/b] или [b]"2"[/b].

[b][i]Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?[/i][/b]
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

[b][i]В чем основные достоинства и недостатки АКПП?[/i][/b]
Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от [b]"P"[/b] и [b]"N"[/b]. А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД [b]"P"[/b].

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток – несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера.

[b][i]Что такое кикдаун (kickdown)?[/i][/b]
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.

Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

[b][i]Как выглядит система охлаждения АКПП?[/i][/b]
Главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках
выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком.

На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

[b][i]Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП?[/i][/b]
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из [b]"N"[/b] в [b]"D"[/b] или [b]"R"[/b] не должно существенно превышать 1 – 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов.
Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель по поведению машины на дороге может сделать квалифицированное предварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии.

[b][i]Что такое адаптивные автоматические коробки передач?[/i][/b]
Этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

[b]Какая АКПП установлена на Галантах Еахх?[/b]
На большинстве машин установлена коробка серии Hivec F4A42 (www.hivec.com)
Данная АКП выпускается без значительных переделок уже много лет и изучена мастерами.
АКП устанавливалась на многие модели автомобилей, включая KIA, Mitsubishi, Chrysler и Hyundai.
Агрегат ремонтопригоден и оснащен портами для диагностики.
АКП плохо переносит тяжелые условия эксплуатации, в частности при долгом буксовании подгорают фрикционы. Особенно это качается машин с моторами V6!!!


Продолжение следует...

Любые неточности, дополнения и пожелания - пишите в приват.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 14.11.2019, 16:27